Muchas veces las habilidades que perdemos no solo son por falta de práctica, también puede ser por complacencia o costumbre. Habrá aquel día en el que no hagamos una inspección de pre-vuelo tan exhaustiva como normalmente acostumbramos hacerla, por flojera, por que la hemos hecho muchas veces etc. Esta complacencia que sentimos puede ser una negativa lo suficientemente fuerte como para causar un incidente. ¿Cuantas veces hemos volado hacia aeropuertos en áreas montañosas en condiciones instrumentos y operamos normalmente sin tomar en cuenta las gradientes de acenso requeridas para una operación segura? Después de mucho tiempo de usar un sistema del avión, en el caso del FMS, nos acostumbramos y nos sentimos seguros de saberlo operar, pero habrá aquella situación en la que nos cambien de ruta, o que nos den alguna instrucción un poco mas complicada, y por sentirnos confiados, presionamos botones muy rápido o sin pensar y cometemos errores.
¿Cuantos paros de motor hemos experimentado en nuestra carrera, o en nuestra vida? Habrá aquella persona que pueda responder con algunos o uno, pero la realidad es que cada día la tecnología permite que las máquinas sean mucho mas confiables y seguras. Gracias a estos avances cada día nuestros aviones son mucho más confiables y seguros, por lo que las fallas se presentan con menos frecuencia. Es por esta razón que después de nuestro entrenamiento es muy raro que saquemos a repasar la lista de procedimientos anormales y de emergencia. Lo que nos deberíamos de preguntar es si seguimos con la misma habilidad de manejar la lista, tomando en cuenta que algunas especialmente las mas viejas son relativamente complicadas.
Hay que hacer notar que el entrenamiento constante, en todos los niveles, debe de ser considerado una prioridad. Hacer algún entrenamiento por lo menos cada dos años, puede resultar tan provechoso cuando volamos un aviones pequeños como cuando volamos aviones mucho mas grandes. ¿Por que no tomar el ejemplo de los departamentos de aviación mas serios que mandan a sus pilotos a adiestramiento cuando menos una vez al año? Si después de ir a entrenamiento podemos sacar al menos un solo conocimiento nuevo, dicho entrenamiento acaba de sacar el costo, ya que este conocimiento nos puede sacar de apuros en el futuro.
Si Dios quiere mañana termino mi primer recurrente en el CE750, y creo que logré mi meta. Le pedí al instructor que me quitara ese sentimiento de confianza que sentía al subirme al avión. Es de suma importancia quitarnos el sentimiento de que todo siempre estará bien, es aún mejor siempre estar preparado para cuando las cosas no lo estén. La preparación, la práctica y el siempre estar listos para lo inesperado es el mejor cimiento para que el desarrollo del vuelo sea con la mayor seguridad posible y siempre terminar con resultados positivos.
In flying I have learned that carelessness and overconfidence are usually far more dangerous than deliberately accepted risks.
- Wilbur Wright, September 1900.
